对于汽车爱好者或极客而言，这会是一种科幻感很强且期望去常识的技术;然而在业内却普遍不认可这种操作模式，因为从多个领域分析无人驾驶都是弊大于利，同时还会存在相当程度的安全驾驶风险。

人之所以能相对安全的驾驶汽车，原因是可以灵活的控制精度足够高的「ECU&传感器」;但是目前的工业水平却打造不出“仿生人”级别的机器人，那么无人驾驶汽车也就不现实了。

01辅助驾驶·等级

真正的无人驾驶一定是「L5级」，指各种路况都可以正常侦测路况，并且得出正确研判与操作结果的车辆，但是目前似乎没有哪家车企能打造出这种汽车。

想要让无人驾驶汽车普及，《机动车安全生产技术条件》必须制定出行业规范，达不到标准L5级的汽车一定不能允许冠以“自动驾驶”的标签。否则不同技术等级的车辆在相同的道路上行驶，结果必然会乱成一锅粥。至于

重点：汽车销售终端的服务水平良莠不齐，销售人员对于技术的掌握程度也有很大差异。结果则是为了提升成交率则会夸大宣传，部分L2/4等级的辅助自动驾驶系统也被称之为「无人驾驶汽车」。

C端个人汽车用户中的「极客」真的是没有多少，大部分驾驶员对于自动驾驶分级与系统鲁棒性(robust)是没有概念的。那么在用车过程中仍有可能出现问题，所以在这些漏洞没有修补之前，最大的障碍是无人驾驶汽车没有合法使用的资质;一旦在自动模式中出现问题车险可以拒赔，这就是现阶段面对吹嘘再高水平的无人汽车也不敢于真正离开驾驶座的原因。

02真实水平

1：汽车的传感器精度可是不高。比如眼睛正确的看到前方的路况，看到的是什么反馈给大脑的数据就会是什么;而且大脑是最复杂也最先进的“计算机”，即使只有微弱的信号也能够通过预存数据从底层分析得出结果。

这就像前方道路看到有一点点的高处的红光，大脑就会知道这是信号灯或者是刹车灯;但是驾驶系统的视频采集摄像头对不上焦也分不清是什么，控制器也就不会执行任何操作。这种问题是目前很普遍的，所以对于无人驾驶信不过。

前提传感器为各类型的雷达，比如毫米波雷达和激光雷达;以这些雷达测试得出的结果很有可能出错，因为各类车辆的正常并线、变道、制动等动作可能会反射雷达波，空中飞行的小鸟都有可能。

在行驶中如果如果遇到这些特殊情况，车辆异常的制动会不会造成连锁反应?一台车的失控可能带来的是一串车的失控。

2：防护安全问题也是需要考虑的。某些自动驾驶技术非常先进的进口汽车，在实验室中只需要几分钟或十几分钟就能实现远程控制。似乎谁也不想在开车的时候失去对车辆的控制权，或者被“恶性木马”控制车辆去做些什么吧。

这些问题目前都解决不了，所以现在的无人驾驶汽车还真不建议去尝试;除非有一天出现无人驾驶专用车道，以封闭道路和全时安全网络防护为基础，这种无人车也才会安全吧。

关键词： 无人驾驶 铲车