宝马举行了线上发布活动，正式发布了 iX 和 i4 的量产版车型，并宣布开启预订，这两款车将在今年 11 月开启全球交付。

其中，宝马 iX 共有两款车型，WLTP 续航最高能够达到 630km，百公里加速为 4.6 秒。其中，高配版车型采用容量为 111.5kWh 的大电池(105.2kWh 可用)，可能是量产纯电 SUV 中，电池容量最大的。同时，iX 轴距达到 3000mm，内部空间非常充裕。

在智能化方面，宝马 iX 同样拥有强大能力。首先，宝马 iX 配备 L3 级自动驾驶硬件，包括 5 个用于自动驾驶的摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。相比此前车型，iX 的自动驾驶算力提升 20 多倍，感知数据翻倍。同时，iX 的前撞预警能够在转弯过程中持续工作，保证行人安全。

宝马 i4 同样拥有强大性能，WLTP 续航最高能够达到 590km。同时，宝马 M 高性能部门还推出首款纯电型 ——i4 M50。这款车性能更加强大，拥有最大 544 马力功率，795N・m 的扭矩，百公里加速仅需 3.9 秒。

在智能化方面，宝马 i4 拥有和 iX 配置基本相同的智能座舱，包括 12.3 英寸仪表、14.9 英寸中控屏、系统、功能基本一致，同样也配备了 5G 移动网络、NFC 数字车钥匙等多种前沿技术。同时，宝马 i4 也能够实现 L2 级自动驾驶。

2021 年，BBA 三大豪华品牌都在发力纯电产品。年初奥迪发布纯电轿跑 RS e-tron，性能与保时捷 Taycan 比肩，还发布 Q4 e-tron，适合家庭使用。奔驰则发布了 EQA、EQB 两款紧凑纯电 SUV，还发布了旗舰纯电 EQS，十分惊艳。宝马同样在发力，去年上市了纯电 SUV 车型 iX3 之后，旗舰纯电 iX 以及纯电轿跑 i4 正抓紧上马。

iX 最高续航 630km 还有一款神秘车型明年上市

2018 年，宝马展示了 iNext 概念车，激进的外观设计令人惊艳。时隔三年之后，去年 11 月，宝马发布了 iNext 的量产版车型，也就是 iX。

就在北京时间今早 8 点，宝马再次召开线上发布活动，公布了 iX 量产车型的具体参数，并宣布今年 11 月全球交付，其中也包括中国。

在外观方面，宝马 iX 的前脸拥有一对硕大的肾形格栅，让这辆车有非常高的辨识度。同时，前大灯非常扁平，像是一双眯缝眼。这样的外观设计可能会成为今后宝马家族车型的主流设计语言。

车门把手完全嵌入车身车，符合当前电动车的流行风格，同时也降低风阻，宝马 iX 的风阻系数仅为 0.25。同时，车辆侧窗采用无边框的设计，运动感十足。尾灯亮起，也是一双眯缝眼，并且更加细长。

宝马 iX 的尺寸为 4953/1967/1695mm，轴距达到 3 米。具有宝马 X5 的长宽尺寸，X6 的车身高度，这样的造型布局让 iX 具备运动感的同时，也多了一分豪华。

动力方面，配备宝马第 5 代 eDrive 技术，这一驱动单元将电动机、逆变器和变速箱整合在一个外壳内。优点在于功率密度大、效率高，同时节省空间。

宝马 iX 共有两种动力配置，分别是 xDrive40 以及 xDrive50。其中 xDrive40 车型配备双电动机，前置电机最大功率 200kW(272 马力)，持续功率 50kW(68 马力)，最大扭矩 352N・m。后置电机最大功率 250kW(340 马力)，持续功率 80kW(109 马力)，最大扭矩 400N・m。整个动力系统的最大功率 240kW(326 马力)，最大扭矩 630N・m。这一动力系统能够让宝马 iX xDrive40 车型的百公里加速达到 6.1 秒。

高配版车型 xDrive50 车型同样配备双电机，前后电机的参数与低配版车型完全相同，不同的是整个动力系统的最大功率为 385kW(523 马力)，最大扭矩 765N・m，其百公里加速能力提升至 4.6s。

宝马 iX xDrive40 配备 76.6kWh 电池，实际可用容量 71kWh，具备 150kW 快充能力，可以在 31 分钟内从 10% 充至 80%。宝马官方公布，这款车的 WLTP 续航在 372～425km。

宝马 iX xDrive50 车型的电池和续航能力更强大，配备 111.5kWh 电池，实际可用 105.2kWh，具备 200kW 快充能力，可以在 35 分钟内从 10% 充至 80%，与低配版车型基本一致。而这款车的续航也更强大，WLTP 续航达到 549～630km。

宝马 iX 的两款车型将在今年 11 月开启全球交付，目前已经在部分欧洲市场开启预订。

同时，宝马也预览了一款更高性能的 iX M60 车型，这款车将拥有更强大的性能，将拥有 440kW(600 马力)最大功率，这款车将在 2022 年推出。

iX 具备 L3 级自动驾驶硬件 5G 技术首次上车宝马

在传统车企中，宝马的智能化一直走在前列。在宝马 iX 车型中，就配备了支持 L3 级自动驾驶的硬件，还有宝马 iDrive 8 系统、5G 移动网络、高精地图、NFC 手机车钥匙等多种前沿技术。

宝马 iX 配备 5 枚摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，包括一枚前视摄像头、一枚前视环视摄像头、两枚侧视环视摄像头、一枚后视摄像头，毫米波雷达包括四个角雷达和一个前向主雷达。

宝马官方称，宝马 iX 配备了新一代的传感器、新一代的软件堆栈和强大的计算平台，因此能够在硬件上实现 L3 级自动驾驶。并且，iX 的自动驾驶平台在计算能力上比之前的车型高出 20 倍，车外传感器所采集到的数据也比此前翻倍。不过，由于法规限制，目前 iX 只能体验到 L2 级自动驾驶功能。

在高速公路和城市快速路上，宝马 iX 能够实现自适应巡航 + 车道保持功能，并且能够实现指令变道功能。拥堵路段，车辆能够开启 TJP 交通拥堵辅助功能。

驾驶安全性方面，宝马 iX 的前撞预警能够在左转、右转时检测车辆行人，提前警示驾驶员，避免发生碰撞。在驾驶员打开车门之前，如果后方有来车或骑行者，车辆也会发出提醒。

宝马 iX 车内拥有更多智能化配置。

宝马 iX 的车内空间采用了 Shy Tech 隐形科技设计理念，空调出风口更小，车机曲面屏幕更大，同时实体按钮比宝马现售车型少了 50%，同时宝马 iX 还采用了六边形的方向盘设计。

车内共有两块显示屏，仪表屏幕尺寸为 12.3 英寸，中控娱乐屏幕为 14.9 英寸。这两块屏幕的像素密度都达到 200ppi 以上，按照车内的观看距离，驾驶员几乎无法分辨屏幕上的像素点。

车机内置宝马第八代 iDrive 系统，这一系统基于 Linux 打造，UI 设计更加现代化，操作也更为直观，同时加入可自然语言对话的语音助手，车主与车辆交互更加便利。针对中国用户，腾讯、阿里巴巴提供的服务也将加入系统内。

另外，宝马 iX 还内置了全新的智能个人助理。驾驶员可以为智能个人助理起一个自己喜欢的名字，用作唤醒词。宝马的智能个人助理拥有自然对话、上下文理解等能力，能够学习用户的驾驶习惯。在同时执行多项任务时，能够提出更好的建议。

通过多个麦克风，宝马智能个人助理还能够在车内分区拾音，区分交谈的对象，而且可以考虑车辆及其周围环境的状况，根据情境进行沟通和操作。

除了内建宝马第八代 iDrive 系统，宝马 iX 也能在车内使用苹果 CarPlay、Android Auto 等手机映射系统。

2020 年，5G 技术在消费电子领域已经有了比较广泛的普及，不少自主品牌车型也都搭载了 5G 模块。

进口 / 合资车企对 5G 技术似乎还比较保守，不过宝马仍然走在了前列。宝马 iX 车型将搭载 5G 通信模块，未来将在娱乐、信息、自动驾驶和道路安全领域为人们的出行体验带来更多改进。

5G 还将促进云端技术的进一步应用。宝马将大量的计算能力和功能转移到宝马云端，通过 BMW 云计算中心处理大量数据和复杂任务。

i4 续航 590 公里 高性能版零百加速 3.9 秒

此次先期发布的宝马 i4 车型包括两种版本，i4 eDrive40 和 i4 M50。

外观方面，宝马 i4 采用了短前后悬、细边梁、无框车门和流线型棚顶的造型设计，为轿跑车型。

车头采用了细窄头灯和宝马经典的“双肾”造型，这种造型已经成了宝马 i 系列的外观标准之一。而 i4 M50 还可以选装 M 套件，套件包括更加张扬的空气动力学组件、更大的轮圈等，让车辆看上去更具战斗性。

动力系统方面，i4 采用了宝马最新的第五代 eDrive 电驱系统，这种电驱系统将电机、逆变器和变速箱整合在了一起，具有布局简洁、质量轻的优点，能量密度达到 2.14kW/kg。

值得指出的是，电驱系统采用的电机是电励磁式的同步电机，这种电机的优势是能在相当广阔的转速区域内保持恒扭输出。

高效、紧凑的电驱系统让宝马有机会为 i4 车型赋予非常出色的动力表现。其中，i4 eDrive40 采用了后轮驱动方式，后轴上的电驱系统峰值功率为 250kW(约合 340 马力)，峰值扭矩为 430N・m，推动这台整备质量为 2125kg 的车辆完成 0~100km/h 加速仅需 5.7s。

而 i4 M50 采用了四轮驱动方式，前后两套电驱系统共同出力，电动四驱系统的峰值功率为 400kW(约合 544 马力)，峰值扭矩更是达到了惊人的 795N・m。如此充沛的动力推动这台整备质量为 2290kg 的车辆完成 0~100km/h 加速时间仅需 3.9 秒。

电池方面，宝马表示 i4 采用的高电压锂电池有着比 i3 车型的电池更高的技术含量，所以能量密度提升了约 20%。目前，i4 eDrive40 和 i4 M50 车型均搭载一块容量为 83.9kWh 的锂电池(可用容量为 80.7kWh)。

为了尽可能地让电池处于其最佳工况，宝马为 i4 设计了一套高效的温度控制系统。这种系统是与电池包整合到一起的，能在冷时加热、热时制冷，让电池包每个位置的温度都尽可能稳定且一致。

有了温控系统的帮助，i4 的电池不仅能够支持电驱系统的强大动力输出，也赋予了 i4 车型相当可观的续航里程。

在 WLTP 工况下，i4 eDrive40 车型的能耗为 16~20kWh/100km，综合续航里程为 590km;i4 M50 车型的能耗为 19~24kWh/100km，综合续航里程为 510km。

在此基础上，宝马还为 i4 车型设计了一种“综合充电单位”(Combined Charging Unit)，这种设备赋予了 i4 快速充电的能力。

比如，在使用快充桩时，i4 支持最高达 200kW 的充电功率。假设车辆开始充电时电池仅剩 10% 的能量可用，在此功率下，人们只需充电 10 分钟就能获取大约 164km(i4 eDrive40)或者 140km(i4 M50)的续航里程。

如果人们并不那么着急走，再稍等片刻也未尝不可，因为 i4 的在快充模式下的补能速度非常快，10% 到 80% 充电时间也不过是 31 分钟(i4 eDrive40 和 i4 M50 都如此)。

座舱标配双联屏 + 抬头显示 自动驾驶达 L2 级

智能座舱方面，宝马 i4 采用了 12.3 英寸显示屏 + 14.9 英寸中控屏的双联屏设计，与宝马 iX 相同，能够提供相当多的信息和相当震撼的感官体验。而且，双联屏采用了曲面屏的设计，且是以一定的角度向驾驶席倾斜的，这是对宝马一贯的“驾驶者优先”理念的贯彻。

在此基础上，i4 还搭载了抬头显示系统，进一步提升驾乘者的视觉体验。比如在行驶过程中，显示屏会显示地图、当前位置、路径规划等信息，而抬头显示系统则会显示车速、转向提示、变道推荐等提示，驾驶者不必将视线从路面上挪开就能看到直观、简洁的路线指引信息。

中控台上，i4 车型并没有保留太多物理按钮，而是将按钮对应的功能整合进了触屏上。车机同样采用了宝马第八代 iDrive 系统，界面和功能和宝马 iX 基本相同。

同时，i4 的车机系统整合了苹果 CarPlay 和 Android Auto 映射系统，对手机、平板电脑等智能设备的宽容度较高，能够真正实现端对端的生态融合。用户还可以通过 My BMW App 应用程序对 i4 的车机系统进行自定义设置。未来，i4 的车机系统还支持 OTA 升级，在 5G 通讯技术的加持下，OTA 升级也会非常快。

智能驾驶方面，i4 车型拥有 SAE L2 级自动驾驶能力，驾驶辅助功能最多约为 40 项。其中前向碰撞预警、限速警告和车道偏离警告功能为全系标配，可供选装的功能包括具有自动(调节)限速辅助功能的自适应巡航、道路监测、转向与车道保持辅助、交通信号灯识别(仅在德国可用)等等。

值得指出的是，i4 的自适应巡航功能不仅能根据前车速度和设定间距调节车速，还能根据道路限速调节车速。系统会调用导航系统提供的道路限速信息来保证车辆不会超速，同时通过车道偏离预警 / 避让等功能让车辆安全地行驶在车道内。

宝马 i4 的前向碰撞预警 / 避让功能也得到了升级。宝马表示，i4 的感知系统能准确识别静止或移动状态中的车辆，也能准确识别行人与骑行者。有了更高效的感知系统，i4 能够更好地避免碰撞的发生。

此外，停车距离辅助和倒车摄像也是全系标配，可供选择的功能还包括倒车碰撞预警和全景 3D 影像显示等。

结语：宝马展示电动化决心

传统车企中，宝马的智能化进程不容小觑，在自动驾驶和智能座舱领域，宝马已经拥有大量核心技术，步步紧逼造车新势力。

同时，宝马的电动化转型在业界也是最迅速的。早在 2014 年，宝马就已经量产 i3、i8 两款车型，为未来车型打下基础。如今，一大波纯电产品投放市场，显示出宝马在智能化和电动化领域的决心。

关键词： 宝马 iX i4 量产版 全球交付